Koji su standardi za vojne specifikacije ulja i podmazivača?

Низ стандарда и захтева окружује оно што војска треба и не треба. Ово укључује уља и мазива и њихов учинак за различите примене. Изван војске, друге високо техничке и сложене индустрије и апликације користе ове течности због њихових супериорних једињења. У наставку ћемо детаљније погледати ове стандарде.

Намера иза Мил-Спец

Примарна намера за Мил-Спец постиже потпуну функционалност и компатибилност свих уља и мазива дизајнираних за и од стране америчког Министарства одбране. Серија спецификација је подељена на типове са одговарајућим језиком који означава ове параметре и директним оперативним стандардима који је тип неопходан за опрему или операцију.

Захтеви означавају ниво отпорности на штетна једињења, као што су течни кисеоник или угљоводонична горива. Они играју значајну улогу у војном ваздухопловству, авионима и другој пратећој опреми за подршку. Оператери примењују наведена мазива и уља на места од највеће вредности или забринутости:

• Заптивке
• Чеп вентили
• Лежајеви система горива
• Вентили
• Лежајеви ваздухопловних возила

Битно је напоменути да ови одбрамбени стандарди нису експлицитни за војну и друге индустрије. Високо техничке организације могу да користе или захтевају употребу уља са спецификацијом мил. Хајде да ближе погледамо поткатегорије и њихове стандарде учинка.

Стандарди перформанси типа И

Почетни стандард перформанси, или тип један, дизајниран је за апликације са нижим температурним и вискозним опсегом. Они не раде и не би требало да раде или служе за апликације на високим температурама.

Стандарди перформанси типа ИИ

Стандард типа два има повећану способност да издржи више температуре. Поред повећања температурне компатибилности, стандардно уље или мазиво стандардног типа два мил-спецификације има изузетан учинак у мерама термичке и хемијске стабилности. Широк распон температурне компатибилности креће се од -40 до 399 степени Фаренхајта.

Стандарди перформанси типа ИИИ

Стандард типа три мил-спец је још један слој варијације формуле два, са још већом способношћу да издржи високу топлоту и супериорну оксидативну снагу. Долази до минималног испаравања и може издржати температуре од 392 степена Фаренхајта.

Стандарди учинка типа ИВ

Тип четири мил-спец мора да испуњава услове на листи намирница за обављање на одређеном нивоу функције. Неки од ових захтева укључују:

• Отпорност на ситуације високог притиска
• Извршите преко широког опсега мерача температуре
• Минималне промене, без обзира на радне продоре
• Стабилност у оксигенацији
• Минимална растворљивост горива

Сантие Оил

Мазива имају неколико физичких својстава која служе њиховој функцији и перформансама.

• Вискозност
• Специфична тежина и густина

• Тачка течења
• Снага филма
• Фласхпоинт
• Отпорност на оксидацију
• Одвајање воде

• Заштита од рђе и корозије

Вискозност

Најважније својство је вискозност. Вискозност, која мери отпорност уља на течење, је најважније својство мазива. Вода има релативно низак вискозитет; меласа има много већи вискозитет. Међутим, ако бисте загрејали меласу, она би постала тања. Исто тако, уља се такође „разређују“ како се загреју. Вискозност има инверзну везу са температуром. Како се притисак повећава, повећава се и вискозитет уља. Стога, вискозитет уља у употреби варира у зависности од његове температуре и притиска.

Вискозност индустријских уља се обично наводи на 40˚Ц. Међународна организација за стандарде користи ово као стандард за свој ИСО ВГ систем оцењивања који се креће од ИСО ВГ 2 до ИСО ВГ 1500. ИСО ВГ је дефинисан као средња тачка опсега који износи + 10%. На пример, хидраулична течност са вискозитетом од 31,5 цСт на 40Ц има ИСО ВГ од 32. Вискозитет уља у картеру се обично мери на 100Ц. Уља за подмазивање могу бити у распону од веома ниског вискозитета као што су растварачи и керозин који се користе за ваљање метала, до течности високог вискозитета који једва теку на собној температури, као што су уља за парне цилиндаре или уља за преноснике која се користе у млиновима шећера.

Карактеристика вискозитета је индекс вискозности. Ово је емпиријски број који указује на ефекат промене на вискозитет мазива. Лубрикант са високим индексом вискозности се не разређује веома брзо док се загрева. Користило би се за уља која се користе на отвореном лети и зими. Вишевискозна моторна уља имају висок индекс вискозности.

Специфична тежина и густина

Специфична тежина – маса по јединици запремине супстанце назива се густина и изражава се у фунтама по галону, кг/м или г/цц. Специфична тежина се дефинише као густина супстанце подељена са густином воде. Супстанца са специфичном тежином већом од један је тежа од воде и обрнуто. То је мера колико добро супстанца лебди на води (или тоне испод површине). Густина воде је приближно 1 г/цц на собној температури. Нафтне течности углавном имају специфичну тежину мању од 1, тако да плутају. Нафтне мрље плутају на површини локве.

Одводи за воду у резервоарима се налазе на дну резервоара. Што је нижа специфична тежина, уље боље плута. Нафта са специфичном тежином од 0,788 плута веома добро. Густина уља опада са температуром; боље плутају како се загревају. Густина нафтних производа се често изражава као АПИ гравитација која се дефинише као степени АПИ = (141,5/ Сп Гравити @60˚Ф – 131,5). АПИ гравитација воде је 10. Пошто је АПИ гравитација реципрочна специфична тежина, што је већа АПИ тежина, то је уље лакше; стога што боље лебди.

Поур Поинт

Тачка течења уља је најнижа температура на којој ће се излити или тећи када се охлади без ометања. Први адитив који је коришћен у моторном уљу био је адитив за депресију тачке течења.

Снага филма

Снага филма is a measure of a fluid’s lubricity. It is the load-carrying capacity of a lubricant film. Снага филма can be enhanced by the use of additives. Many synthetic oils have greater film strength than petroleum oils.

Тачка паљења

Фласхпоинт is the temperature at which the vapors of a petroleum fluid ignite when a small flame is passed over the surface. In order for combustion to occur, there has to be a certain air/fuel mixture. If there is too much air, the mixture is too lean – there’s not enough fuel. If there’s too much liquid, it essentially suffocates the flame.

Тачка паљења је температура на којој има довољно молекула који се поскакују у ваздуху изнад површине да произведу мешавину ваздуха и горива која ће сагорети (ако постоји варница да их запали, што се види по звуку пуцања.

Тачка паљења је директно повезана са брзином испаравања. Течност ниског вискозитета ће генерално испарити брже од уља високог вискозитета, тако да је њена тачка паљења обично нижа. Ради безбедности, добра је идеја да изаберете уље које има тачку паљења за најмање 20°Ф већу од највише радне температуре у опреми. Тачка ватре је температура која подржава сагоревање у трајању од 5 секунди.

Отпорност на оксидацију

Отпорност на оксидацију affects the life of the oil. Turbines and large circulating systems, in which oil is used for long periods without being changed, must have oils with high resistance to oxidation. Where oil remains in service only a short time or new oil is frequently added as make-up, those grades with lower oxidation resistance may serve satisfactorily.

Брзина оксидације нафтних уља има тенденцију да се удвостручи за сваких 18˚Ф (10°Ц) пораста температуре, стога за сваких 18˚Ф(10°Ц) за које повећате температуру система, очекујте да мењате уље двоструко чешће. Други начин да се то каже је за сваких 18˚Ф смањења температуре уља, животни век уља се удвостручује.

Одвајање воде

Одвајање уља од воде назива се демулзибилност. Вода може изазвати рђу, корозију и хабање, међу многим другим штетним факторима као што су пењење и кавитација. Нека базна уља имају природну одбојност према води, док се друга лако мешају. Одређени адитиви се могу користити за неутралисање потенцијалног мешања које би довело до емулговања.

Циркулациони уљни системи захтевају уља која добро демулгују. Једнократним системима нису потребни демулгатори јер уље не циркулише и не сакупља довољно воде да изазове рђу. Демулгатори нису неопходни ако је систем довољно врућ да искува воду као што је мотор. У одређеним случајевима, уље се меша са водом да би се побољшала отпорност на ватру или хлађење течности за обраду метала. Емулзије су важне за отпорност на ватру и хлађење обраде метала.

       Смеша вода/уље Делимично одвајање Потпуно одвајање  

Инхибиција рђе и корозије

Када машина мирује, мазиво може бити позвано да делује као конзерванс. Када је машина у стварној употреби, мазиво контролише корозију премазивањем подмазаних делова. Када је у стању мировања, филм који спречава рђу и корозију мазива сада је обложио површину штитећи је од воде.

Лубрицант Цхемистри

Мазива су направљена од базног(их) уља(а) и адитива. Нафтна уља чине већину две опште категорије индустријског и транспортног подмазивања. Рафинишу се од сирове нафте, која је, као што је свима познато, настала од милијарди и милијарди сићушних микроорганизама који су се временом и притиском претворили у нафту. Термин угљоводоник једноставно значи да се претежно састоји од водоника и угљеника, иако постоје мале количине других елемената као што су сумпор и азот.

Два главна типа нафтних уља која се користе за мазива су парафинска и нафтенска. Када помислите на парафин, мислите на восак. То вам даје добру представу о предностима парафинског уља. Восак је одлично мазиво; клизаво је и прилично стабилно на високим температурама. На ниским температурама је неефикасан јер постаје чврст. Из тог разлога, парафинска уља се препоручују за већину индустријских и транспортних мазива, осим тамо где раде на ниским температурама. Још једна карактеристика воска је да оставља врло мало остатка када оксидира, али мала количина остатка је тврда и лепљива.

Нафтенска уља нису воштана, тако да се могу користити на веома ниским температурама. Иако имају тенденцију да остављају више наслага од парафинског уља, оно што остаје за собом је мекано и пахуљасто. Произвођачи компресора често преферирају нафтенска уља јер се наслаге издувају са компримованим ваздухом, а не накупљају се на испусним вентилима. Нафтенска уља се такође користе у многим апликацијама за хлађење због својих добрих својстава на ниским температурама.

Физички, парафинска уља се могу разликовати од нафтенских уља због њихове веће тачке течења и мање густине. Парафинска уља обично теже између 7,2 и 7,3 фунте по галону, док су нафтенска уља нешто тежа. Будите пажљиви у вези са карактеризацијом основне залихе формулисаног производа на основу физичких својстава јер адитиви могу снажно утицати на физичка својства.

(а) и (б) - парафин, (ц) - нафтен, (д) - ароматичан

Са појавом софистициранијих техника рафинирања, основне залихе су категорисане у Групу И, Групу ИИ и Групу ИИИ. Група И базне залихе су конвенционално рафинисана уља. Група ИИ су базне сировине које садрже више од 90% засићених материја и мање од 0,03% сумпора са ВИ између 80-119. Често се производе хидрокрекингом.

 Базна уља

Сатурес Садржај

Sulfur Садржај

Вискозност Index

 Група И

<90 %

>0.03 %

80 – 120

 Група ИI

>90 %

<0.03 %

80-120

 Група ИII

>90 %

<0.03 %

>120

Бела уља су високо рафинисана нафтна уља која испуњавају захтеве за храну и лекове за директан контакт са храном. Купци могу тражити да производ буде сертификован као УСДА Х-1 за случајни контакт са храном. Док је УСДА распустила организацију која је тестирала и одобравала Х-1 мазива за случајни контакт са храном, произвођачи сада могу сами да сертификовани да су њихови производи формално одобрени под Х-1 или да тренутно испуњавају захтеве постављене тим стандардом.

Синтетичка базна уља

Синтетичка базна уља се производе, углавном, од угљоводоника мале молекуларне тежине, процес производи базна уља високог квалитета и продуженог века трајања у екстремним условима рада. Уопштено говорећи, синтетичка базна уља могу да поднесу шири опсег температура примене, тако да пружају најбољу заштиту и на високим и на ниским температурама.

[Прелом текста]

Базна уља

Тип базе

Група ИВ

Полиалпхаолефин

Група В

Друге синтетичке базе

[Прелом текста] API Classification (2nd part)

Синтетички Угљоводоник Течности

СХФ састоје се од најбрже растућег типа базних синтетичких мазива, сви су компатибилни са минералним базним залихама.

Полиалпхаолефинs (ПАО) су незасићени угљоводоници опште формуле (-ЦХ2-)н, без сумпора, фосфора, метала и воскова. Обезбеђују одличну стабилност при високим температурама и флуидност на ниским температурама, високе индексе вискозности, ниску испарљивост и компатибилност са минералним базним уљима. Иако је оксидациона стабилност нижа од минералних уља и њихова солвентност поларних адитива је лоша, обично се ПАО комбинују са другим синтетичким уљима. Ово базно уље се препоручује за моторна уља и уља за мењаче.

Алкилатед Ароматицс настаје алкилацијом ароматичног једињења, обично бензола или нафталена. Обезбеђују одличну течност на ниским температурама и ниске тачке течења, добру растворљивост адитива, термичку стабилност и мазивост. Иако је њихов индекс вискозности отприлике исти као и минерална уља, она су мање испарљива, стабилнија на оксидацију, високе температуре и хидролизу. Користе се као основа за моторна уља, уља за мењаче и хидрауличне течности.

Полибутени производе се контролисаном полимеризацијом бутена и изобутилена. У поређењу са другим синтетичким базним уљима, они су испарљивији, мање стабилни на оксидацију и њихов индекс вискозности је нижи; њихова склоност ка стварању дима и наслага пуцања је веома ниска, па се користе за формулисање уља за 2-тактне моторе, такође као уља за мењаче у комбинацији са минералним или синтетичким базним уљима.

Полиалкилен Гликоли (ПАГ) су полимери направљени од етилен оксида (ЕО), пропилен оксида (ПО) или њихових деривата. Растворљивост у води или другом угљоводонику зависи од врсте оксида. Оба обезбеђују добре карактеристике вискозитета/температуре, ниску тачку течења, стабилност при високим температурама, високу тачку паљења, добро подмазивање и добру стабилност на смицање. ПАГ нису корозивни за већину метала и компатибилни су са гумом. Главни недостаци су ниска солвентност адитива и компатибилност изливања са мазивима, заптивкама, бојама и завршним обрадама.

Користе се као основа за хидрауличне кочионе течности (ДОТ3 и ДОТ 4) због своје растворљивости у води, уља за 2-тактне моторе због ниских таложења на високим температурама, мазива за компресоре и течности за отпорност на ватру.

Синтетички Esters су једињења која садрже кисеоник која настају реакцијом алкохола са органском киселином. Имају добру мазивост, температурну и хидролитичку стабилност, растворљивост адитива и компатибилност са адитивима и другим базама. 

Али неки естри могу оштетити заптивке, тако да су им потребне посебне композиције. Користе се као базна уља за моторна уља, помешана са другим синтетичким базама, јер побољшавају нискотемпературна својства, смањују потрошњу горива, повећавају заштиту од хабања и вискозитетно-температурна својства.

Такође, као базна уља за 2-тактне моторе, смањују стварање наслага, штитећи прстенове, клипове и варнице. Они вам омогућавају да смањите количину мазива са 50:1 минералних уља на 100:1 и више од 150:1 због њихове изванредне мазивости.

Фосфатни естри се користе као адитиви против хабања због своје високе мазивости и као базна уља за хидрауличне течности и компресорска уља због ниске запаљивости. Али њихова хидролитичка и температурна стабилност и индекс вискозности су ниски, а нискотемпературна својства су лоша. Такође, агресивни су према бојама, премазима и заптивкама.

Полиол Естерс имају добру стабилност при високим температурама, хидролитичку стабилност и нискотемпературна својства, ниску испарљивост и низак индекс вискозности; естри полиола такође могу имати већи ефекат на боје и изазвати више бубрења еластомера. Да би се искористила њихова мешљивост са хидрофлуороугљеничним (ХФЦ) расхладним средствима, полиол естри се користе у системима за хлађење.

Перфлуорисано Полиетри (ПФПЕ) са густином скоро двоструко већом од угљоводоника, они се не мешају са већином других базних уља и незапаљиви у свим практичним условима. Веома добра зависност вискозитет-температура и вискозитет-притисак, висока оксидациона и водена стабилност, инертан хемијски и радијациони стабилан; ова својства су се придружила њиховој стабилности на смицање. Погодни су као хидрауличне течности у свемирским летелицама и као диелектрик у трансформаторима и генераторима.

полифенил Етер има одлична својства при високим температурама и отпорност на оксидацију, али имају пристојна својства вискозитет-температура, користе се као хидраулични флуид за високе температуре и отпорност на зрачење.

Полисилоксани или силикони have high viscosity index, over 300, low pour point, high-temperature stability and oxidation stability so they run well in a wide range of temperatures; they are chemically inert, non-toxic, fire-resistant, and water repellent, they have low volatility and are compatible with seals and plastics.

Њихов недостатак је стварање абразивних силицијум оксида уколико дође до оксидације, не стварају се ефикасни приањајући мазиви филмови због ниске површинске напетости, а такође слабо реагују на адитиве. Користе се као кочионе течности и као средства против пене у мазивима. Табела упоређује различита својства синтетичких базних уља са минералним уљима. Поређење базних уља.

 Био-базе Уља

Углавном се производе од соје, уљане репице, палме, сунцокрета и шафранике. Њихове предности су висока биоразградивост, супериорна мазивост, виша тачка паљења и индекс вискозитета; али њихова тачка течења је висока и оксидативна стабилност је лоша, такође је рециклажа отежана.

Главне примене су хидрауличне течности, течности за мењаче, уља за мењаче, компресорска уља и масти. Боље када је примена потпуни губитак, у затвореном простору или где ниска тачка течења није проблем, прехрамбена индустрија или еколошки осетљива подручја.

Адитиви

Мазива захтевају додатне састојке осим базног уља да би обезбедила функционалност. Следи листа уобичајених материјала који се користе. Адитиви 5% до 30% формуле уља са моторним уљем који користи највећу концентрацију.

Типично моторно уље путничких аутомобила садржи детерџенте, дисперзанте, инхибиторе рђе, адитиве против хабања, депресоре заливања, антиоксиданте, адитиве против пене и модификаторе трења. Адитиви против хабања помажу у смањењу хабања између јако оптерећених делова мотора; детерџенти и дисперзанти помажу у спречавању накупљања загађивача, муља, чађи и лакова; и инхибитори оксидације помажу у спречавању распада мазива на високим радним температурама.

Агенси екстремног притиска (ЕП). – адитив на бази фосфора, сумпора или хлора који се обично користи у уљима за мењаче који спречава заглављивање клизних металних површина под условима екстремног притиска. На високим локалним температурама се хемијски комбинује са металом да би се формирао површински филм. ЕП адитиви направљени од сумпора, фосфора или хлора. Постају реактивни на високој температури (160+Ф) и нападаће жуте површине и могу бити благо корозивни за неке метале, посебно на повишеним температурама.

Антипена или инхибитор пене – адитиви на бази силикона који се користе у турбулентним системима, помажу у комбиновању малих мехурића ваздуха у велике мехуриће који се подижу на површину и пуцају. Смањује површински напон мехурића да се истањи и слаби га тако да искочи. Већина уља садржи инхибиторе пене који делују тако што мењају површински напон уља. Омогућава да се мехурићи комбинују и разбију. Инхибитори пене су или на бази силикона или су органски агенси против пене.

Инхибитори рђе и корозије – carbon-based molecules designed to absorb onto metal surfaces to prevent attack by air and water. Rusting and corrosion work by slowing the deterioration of a component surface due to a chemical attack by acidic products of oil oxidation. Rusting refers to the process of a ferrous surface oxidizing due to the presence of water in oil. Oils that contain rust and oxidation inhibitors are known as R&O oils in the US, and HL oils overseas.

Инхибитори оксидације – амин и фенолни антиоксиданси делују тако што прекидају ланчану реакцију слободних радикала која доводи до оксидације. У суштини, како уље почиње да се разлаже у присуству кисеоника, ови инхибитори прекидају реакцију. Они такође спречавају метал да убрза реакцију оксидације тако што деактивирају метал. Инхибитори оксидације се додају да продуже век трајања уља. Кисеоник реагује са уљем да би произвео слабе киселине које могу да издубе површине. Инхибитори оксидације успоравају брзину оксидације.

Оксидациона стабилност је важна у већини примена компресора због топлоте која се ствара. Оксидирано уље може створити наслаге које се накупљају на испусним вентилима омогућавајући им да се држе отвореним. Ово узрокује да се врући ваздух усисава назад у комору за компресију где се поново компресује. Ваздух може произвести довољно топлоте да запали наслаге и изазове пожар или експлозију. Употреба синтетике може минимизирати ову могућност.

Адитив против хабања – Цинк диалкил дитиофосфат (ЗДДП) је најчешћи адитив против хабања, иако постоје многи адитиви без цинка на бази сумпора и фосфора који такође дају својства против хабања. Крај молекула цинк-сумпор-фосфор је привучен металном површином омогућавајући дугим ланцима угљеника и водоника на другом крају молекула да формирају клизав тепих који спречава хабање.

Није хемијска реакција, већ супер-јака привлачност. Постоје и други адитиви против хабања који не садрже цинк. Неки су засновани на сумпору, а неки на масним материјама. Адитиви против хабања, по правилу, нису тако агресивни као адитиви за екстремне притиске. Уља која садрже адитиве против хабања се често називају АВ уљима у САД или носе ознаку ХЛП у Европи. Уља против хабања која садрже цинк се генерално не препоручују за ваздушне компресоре јер пакет против хабања може угрозити оксидациону стабилност уља.

Демулгатор – полимери на бази угљеника утичу на међуфазну напетост загађивача, тако да се брзо одвајају од уља. Хидролитичка стабилност је способност уља да се одупре разградњи у присуству воде. Ово је важно јер ће сваки систем отворен за атмосферу бити изложен одређеној влази од влаге и кондензације. Неке течности на бази естра имају релативно лошу хидролитичку стабилност и брзо ће постати киселе у присуству воде.

Поур Поинт Depressants – хемикалије дизајниране да смање очвршћавање уља на најнижу температуру на којој ће се излити под АСТМ лабораторијским тестом. Обично су то молекули метакрилата и инхибирају кристализацију молекула воска.

Вискозност Index Improvers – хемикалије дизајниране да смање разређивање уља када се температура повећа. Ове хемикалије су обично молекули метакрилата и инхибирају разређивање уља ширењем свог молекуларног отиска, чиме се смањује проточност како температура расте.

Детерџенти – који се обично користе у формулама моторног уља, дизајнирани су да одржавају систем чистим од наслага. Често су по природи алкалне, па доприносе повећању ТБН уља. Уља за подмазивање дизел мотора су комбинована са алкалним адитивима који помажу у неутрализацији киселина из сагоревања. Они такође пружају антиоксидативна својства. Типична једињења садрже калцијум или магнезијум.

Детерџенти have their disadvantages. Детерџенти move deposits downstream where they may build up on heat transfer surfaces in coolers. Detergent oils absorb water. If water can build up in the oil, it will cause rust and will accelerate oxidation. Compressors generate water because the humidity from the air condenses as the air is compressed. It is generally removed in a coalescer or knockout drum, but some water gets into the oil. For this reason, detergent oils are only used in limited applications.

Дисперзанти – дизајниран за хватање честица као што је чађ да формира мицелу и задржи у суспензији. Ова једињења могу бити део хемије детерџента или бити без метала, тако да се могу користити у формулацијама без пепела. Неки адитиви заправо могу допринети хабању. Превише металног детерџента/дисперзанта може оставити наслаге типа пепела које могу бити абразивне. Постоји тест за мерење количине пепела која остаје након сагоревања уља. Обично је познат као тест сулфатног пепела. Неки произвођачи мотора ограничавају количину пепела који се налази у уљу. Уље „без пепела“ које је потребно за неке авионске моторе има мање од 0,1% пепела, док уље са високим садржајем пепела које се користи у неким бродским моторима са горивом са високим садржајем сумпора може имати пепео и више од 1,5%.

Адитиви can be depleted in service. There is a quick field test used to measure the level of detergency and dispersant of used oils. It is commonly known as the Oil spot (or patch) test. A simple test is when oil is filtered through a patch and treated with a solvent. If particles are concentrated in the center of the patch, it indicates that water or anti-freeze may be impairing dispersancy. The oil spot test can also pick up fuel soot, which are particles formed from fuel that is not completely burned. The filter patch can show evidence of dirt contamination, too.

Компатибилност

адитиви за мазива су развијени да побољшају постојеће карактеристике базног(их) уља(а) са којима је мазиво формулисано, како би се смањили недостаци базног(их) уља(а) или дали нове карактеристике перформанси. Моторна уља су била прва мазива која су формулисана са адитивима. Они су били и још увек су највећи тржишни сегмент за подмазивање. Дакле, није изненађење да је већина истраживачких и развојних напора уложена у побољшање моторног уља.

Године 1911, Америчко друштво аутомобилских инжењера (САЕ) успоставило је систем класификације уља. Ово се односило само на вискозитет уља, а не на перформансе. Све до 1930-их, моторна уља нису садржавала никакве адитиве. Била су то само базна уља. Пре увођења хемије адитива, интервали замене уља били су 750 миља. Услед све већих захтева потрошача и економских притисака, мотори са унутрашњим сагоревањем су постали софистициранији. Моторна уља су постајала све више под стресом, а изазови у погледу њихових резерви перформанси довели су до потребе за адитивима.

Први развијени адитив за уље био је депресор тачке течења. Ови акрилатни полимери су развијени средином 1930-их. Адитиви против хабања, као што је цинк дитиофосфат, уведени су раних 1940-их, након чега су уследили инхибитори корозије, а затим сулфонатни детерџенти. Утврђено је да сулфонатни детерџенти обезбеђују неутрализацију киселине, као и насељавање оксидације, као и насељавање рђе и корозије.

Године 1932., Амерички институт за нафту (АПИ) успоставио је систем спецификација за класификацију перформанси моторног уља. Ово је важно разматрање јер је то једини систем по коме се мазиво може сматрати компатибилним са другим од другог произвођача без потребе за тестирањем компатибилности. Све док су уља истог степена вискозности и имају исту АПИ класификацију и САЕ вискозитет, уља су компатибилна; корисник може мешати уља ако је потребно. Ово није случај са другим мазивима.

Приликом мешања различитих мазива може доћи до нежељене реакције између два уља при одређеним радним условима у систему. Ово се сматра „некомпатибилношћу мазива“. Најчешће је узрок некомпатибилности неутрализација киселог адитива у једном уљу алкалним адитивом у другом уљу. Резултат је да адитиви реагују један са другим уместо са металном површином, честицама или слободним радикалима у уљу.

Новоформирано једињење постаје неефикасно и преципитира (испада). Већина свих адитива су поларни, што је оно што покреће ову реакцију. Ово је по дизајну. Поларитет пружа површинску реакцију, као и реакције контаминације, све што је корисно за средство. Током реакције некомпатибилности, често се формира сапун који може исталожити гел сличан масноћи који омета подмазивање и проток уља.

Међутим, мешана уља не могу увек довести до проблема са некомпатибилношћу. Они могу постојати без падавина или реакције у оперативном систему неограничено време док се не уведе вода. Вода може брзо довести до реакције између поларних адитива. Гвожђе и бакар који се налазе на молекуларном нивоу могу деловати као катализатори у овим реакцијама. Реакције инкомпатибилности нису реверзибилне. Уклањање воде сушењем система и уља не уклања формирани гел нити елиминише сапун.

Обично се кисели адитиви могу наћи у зупчаницима, хидрауличним и неким циркулационим уљима. У моторним уљима користе се адитиви на бази алкалија. Постоје неки адитиви који нису ни кисели ни базни већ неутрални, ове врсте адитива се користе у компресорима и расхладним уљима. Адитиви који су кисели су идентификовани као јаке киселине и реаговаће брже од киселина које се формирају током почетне фазе оксидације, које су типично карбоксилне киселине или азотне киселине, и слабе су киселине због ограниченог броја донираних протона.

Слабе киселине реагују спорије од јаких киселина. То је разлог зашто уља која имају некомпатибилну хемију адитива реагују тако брзо. Адитиви нису једини кривац. Пропиленгликоли, полигликоли, фосфатни естри, полиол естри базна уља имају приличну или лошу компатибилност са мазивима на бази минералних уља. Иако ова уља можда нису за чврсте супстанце, могу да формирају муљ. Многи се неће мешати са мазивима на минералној бази.

Управљање подмазивањем лежи у основи поузданости машине. Без добре праксе подмазивања, ризикујете од кварова, скупих поправки, отпада мазива и других незгода. Уз то, развој и управљање ефективним програмом подмазивања захтева значајну пажњу на детаље и спремност да се посвети време и ресурси. Овај чланак наводи кључна разматрања за израду вашег програма подмазивања и најбоље праксе за ефикасно управљање подмазивањем.

Шест фаза животног циклуса мазива

Први корак у оптимизацији вашег програма подмазивања је разумевање читавог животног циклуса мазива. Нориа-ина АСЦЕНД™ методологија нуди структурирани приступ управљању подмазивањем, деле животни циклус у шест различитих фаза од пријема до одлагања. Свака фаза укључује скуп најбољих пракси које доприносе укупној изврсности подмазивања и поузданости машине.

1. Избор

Одабир правог мазива је први и један од најважнијих корака у животном циклусу мазива. Одабрано мазиво мора да испуњава специфичне захтеве за перформансе машине и њеног радног окружења. Ово укључује разумевање радних услова машине, као што су температура, оптерећење, брзина и окружење, и њихово усклађивање са својствима мазива.

Кључна разматрања:

• Компатибилност with equipment materials and seals
• Отпорност на екстремне температуре и оксидацију
• Способност да се минимизира трење и хабање
• Утицај на животну средину и усклађеност са прописима

2. Reception & Storage

Једном изабрано, мазиво мора бити примљено у исправном стању. Ова фаза укључује тестирање како би се потврдило да мазиво није контаминирано током транспорта и да стиже у предвиђеном стању. Одатле, мора се чувати у окружењу које га одржава чистим, хладним и сувим.

Кључна разматрања:

• Употреба затворених контејнера и правилно обележавање
• Складиштење на хладним, сувим и чистим местима далеко од директне сунчеве светлости
• Редовна контрола услова складиштења и контејнера за мазиво
• Коришћење одговарајуће опреме за пренос како би се минимизирали ризици од контаминације

3. Handling & Application

Правилно наношење мазива је кључно за максимализацију његове ефикасности. Ова фаза укључује наношење мазива на тачно место, коришћење одговарајућих алата и пребацивање из складишта у опрему са чистим контејнерима. Прецизност примене — права количина, права фреквенција — кључна је за избегавање недовољно подмазивања или прекомерног подмазивања, што обоје може изазвати значајне проблеме.

Кључна разматрања:

• Обука особља о правилним методама и алатима примене
• Конфигурација машине заснована на оптималном референтном стању
• Руте за подмазивање дизајниране за оптимизацију оптерећења, ресурса и особља
• Употреба аутоматизованих система за подмазивање где је то потребно

4. Contamination Control & Reconditioning

Контрола контаминације је неопходна за одржавање интегритета мазива током његовог животног циклуса. Ова фаза укључује заштиту мазива од загађивача као што су прљавштина, влага и други страни материјали током складиштења, руковања и примене. Примена система за филтрирање, коришћење одговарајућих контејнера за складиштење и праћење најбољих пракси за руковање могу значајно смањити ризик од контаминације.

Кључна разматрања:

• Употреба одзрачних средстава за сушење за уклањање честица и влаге из уља
• Коришћење чисте опреме за складиштење и пренос како би се спречило излагање загађивачима.
• Употреба филтрације, центрифугирања и дехидрације за уклањање загађивача и враћање својстава мазива.
• Одржавање чистог, контролисаног окружења у просторима за складиштење и руковање.

5. Monitoring, Analysis, & Troubleshooting

Анализа мазива је моћан алат за праћење стања и мазива и машина. Редовне анализе помажу у откривању контаминације, деградације или било којих других проблема који могу утицати на перформансе машине. Праћењем стања мазива током времена, стручњаци за поузданост могу донети информисане одлуке о томе када да промене или реконструишу мазиво.

Кључна разматрања:

• Успостављање рутинске анализе мазива.
• Праћење кључних индикатора као што су вискозитет, нивои контаминације и осиромашење адитива.
• Коришћење резултата анализе за прилагођавање распореда подмазивања или одабир алтернативних мазива.

6. Energy Conservation, Health & The Environment

Последња фаза животног циклуса подмазивања је одлагање, што је кључно за еколошку усклађеност и безбедност. Ова фаза укључује безбедно уклањање и одлагање старих мазива у складу са регулаторним стандардима, као и разматрање опција за рециклажу или обнављање где је то могуће.

Кључна разматрања:

• Еколошки прописи о одлагању мазива
• Правилно управљање цурењем и изливањем мазива
• Смањење потрошње енергије минимизирањем трења уз правилан избор и примену мазива

Најбоље праксе за управљање подмазивањем

Сада када сте свесни разматрања сваке фазе у животном циклусу мазива, време је да покријемо савете за ефикасно управљање подмазивањем. Да би се истински истакле у овој области, организације морају не само да примењују добре праксе подмазивања већ и да улажу у праве алате и обуку. Вредност свеобухватне обуке о подмазивању не може се преценити – она опрема тимове за одржавање вештинама потребним за прецизно наношење мазива и ефикасно управљање њима. Поред тога, коришћење софтвера за управљање подмазивањем помаже у рационализацији процеса, аутоматизацији заказивања и пружању увида заснованих на подацима за континуирано побољшање. Једнако је важно одредити вођу програма који ће надгледати и водити стратегију подмазивања и спроводити најбоље праксе у целој организацији. Заједно, ови елементи чине робустан оквир за оптимизацију управљања подмазивањем и побољшање укупних оперативних перформанси.

Имајте посвећеног вођу програма

Именовање посвећеног вође програма за подмазивање је од суштинског значаја за осигуравање доследне примене и одржавања најбољих пракси у целој организацији. Овај лидер делује као централна тачка одговорности, надгледајући развој, имплементацију и континуирано побољшање програма подмазивања. Вођа програма такође игра кључну улогу у неговању културе проактивног одржавања, координацији тренинга и интеграцији нових технологија као што је софтвер за управљање подмазивањем.

Инвестирајте у обуку за подмазивање

Улагање у обуку за подмазивање је кључно за успешан програм подмазивања. Иако подмазивање може изгледати као једноставан задатак, нијансе избора, примене и управљања мазивима захтевају дубоко разумевање и специфичан скуп вештина. Одговарајућа обука обучава оне који су укључени у активности подмазивања са знањем и стручношћу потребним за извршавање ових задатака са потребном прецизношћу.

За оне који почињу са подмазивањем или нису имали никакву претходну формалну обуку, препоручује се да почну са Машинским подмазивањем И, које покрива основна знања укључујући избор мазива, контролу контаминације, разматрање складиштења и руковања, инспекције и још много тога. Одатле, напредни курсеви као што су Анализа уља ИИ, Подмазивање машина ИИ и Инжењер за подмазивање машина могу помоћи да се прошири знање о подмазивању и додатно унапреди програм.

Имплементирајте софтвер за управљање подмазивањем

Због обиља процедура, инспекција и података везаних за подмазивање, препоручује се коришћење наменског софтвера како би све било организовано. Софтвер за управљање подмазивањем (ЛМС) помаже у рационализацији процеса подмазивања, праћењу успеха програма и ефикасном извршавању свих задатака.  

Зашто не бисте управљали задацима подмазивања у ЦММС-у заједно са другим задацима одржавања? Неколико разлога. Прво, обично постоји неколико задатака подмазивања које треба обављати свакодневно (а понекад чак и више пута дневно). ЦММС је специјализован за ПМ који се ради рутински, али обично не овом фреквенцијом. Ово доводи до превише задатака, што доводи до пропуштеног посла из ЦММС-а. Други разлог је да су критичне информације потребне за прецизно подмазивање комада опреме ретко кодификоване и повезане са ЦММС листом средстава или хијерархијом. Ове информације могу укључивати детаљне тачке инспекције, запремину мазива, врсту мазива, правилан поступак за подмазивање компоненте и друге релевантне податке.

Хајде да погледамо кључне карактеристике ЛубеПМ-а, водећег софтвера за управљање подмазивањем:

Централизовано управљање подацима

Софтвер за управљање подмазивањем централизује све податке у вези са подмазивањем, укључујући спецификације мазива, распореде примене и податке о инспекцијама. Ово омогућава лак приступ и дељење информација међу члановима тима.

Са свим подацима на једном месту, постаје лакше пратити животни циклус сваког мазива, од одабира до одлагања, и осигурати да се програм стално побољшава. Овакви системи такође добро дођу када постоји флуктуација у организацији. Уместо да сво програмско знање изађе кроз прозор када неко поднесе оставку или се повуче, оно остаје у оквиру ЛМС-а.

Аутоматско планирање руте и упозорења

Једна од кључних предности коришћења ЛубеПМ-а је могућност аутоматизације распореда подмазивања. Тимови за одржавање могу лако да генеришу детаљне руте подмазивања које наводе специфичне задатке, фреквенције и локације за сваки комад опреме. Софтвер омогућава прилагођавање ових рута на основу јединствених потреба машине у смислу правог типа и количине мазива у право време.

Поред тога, софтвер може да шаље упозорења и обавештења за предстојеће задатке подмазивања, закаснеле активности или када мазиво треба да се анализира или замени. Овај проактивни приступ помаже у одржавању оптималних перформанси опреме и спречавању проблема пре него што се појаве.

Детаљно извештавање и аналитика

Софтвер за управљање подмазивањем пружа моћне алате за извештавање и аналитику који корисницима омогућавају да анализирају успех програма за подмазивање током времена. Ови алати помажу у идентификацији трендова, откривању потенцијалних проблема и оптимизацији интервала подмазивања на основу стварних података. Извештаји које генерише софтвер могу укључивати информације о употреби мазива, препоруке за хардвер, уштеду трошкова и још много тога. Овај приступ заснован на подацима омогућава континуирано побољшање у пракси подмазивања и подржава доношење одлука на основу информација.

Боттом Лине

Ефикасно управљање подмазивањем је витална компонента успешне стратегије одржавања, која директно утиче на поузданост опреме. Улагањем у свеобухватну обуку о подмазивању, коришћењем напредног софтвера за управљање подмазивањем и именовањем посвећеног вође програма, организације могу створити структуриран и проактиван приступ подмазивању. Ове најбоље праксе не само да помажу у спречавању скупих кварова опреме, већ и оптимизују коришћење ресурса, смањују време застоја и продужавају век трајања критичних средстава.

Желите да уклоните нагађања о управљању подмазивањем? Сазнајте више о ЛубеПМ софтверу за управљање подмазивањем.