Пуфер за алкалност служи за неутрализацију киселина које настају различитим процесима оксидације, посебно сагоревањем горива, посебно када се користи гориво ниског квалитета са високим садржајем сумпора, и оксидацијом уља. Количина киселина у уљу је описана другим бројем, познатим као укупни киселински број, ТАН, мерено према АСТМ Д 664. Како уље стари, ТБН постепено опада како се ТАН повећава. У неком тренутку, названом ТБН/ТАН цроссовер, они постају једнаки. У овом тренутку, заштита мотора од корозије је јако угрожена и уље треба да се промени. Осим ако се не користи изузетно лоше гориво и ако се не поштује препоручени интервал замене уља, мало је вероватно да ћете икада наићи на ТБН/ТАН укрштање у пракси. У већини случајева, примарни разлог за замену уља је контаминација честицама, а не киселост.

Без обзира на то, у покушају да разликују своје производе од конкурената, неке компаније за мазива почињу да се „такмиче“ за већи ТБН: што је већи ТБН то боље. Овај чланак објашњава када је висок ТБН добар, а када није. Следећа једноставна шема ће вам помоћи да процените своје потребе за путничким аутомобилима:

• Старији аутомобил на дизел мотор без филтера за дизел честице (ДПФ), који користи неквалитетно или контаминирано гориво: препоручени опсег ТБН је 10-12 мг КОХ/г.

• Новија возила са дизел мотором са филтерима за дизел честице (ДПФ), која раде на дизел са ултра ниским садржајем сумпора (УЛСД): препоручени опсег ТБН је 6 до 9 мг КОХ/г.

Употреба биогорива такође може оправдати избор уља са већим ТБН. Проблем је у томе што је мазиво картера увек у извесној мери „разређено“ горивом, посебно током кратких путовања, када се мотор не загреје како треба, или при великим брзинама, када се за хлађење мотора користи богата мешавина горива и ваздуха. Разблаживање моторног уља са конвенционалним горивом на бази нафте ће изазвати пад вискозитета, али не утиче значајно на оксидациону стабилност уља. Међутим, разблаживање моторног уља биогоривом подрива оксидациону стабилност уља.

Возила на бензин, ТНГ и ЦНГ не захтевају висок ТБН; Чињеница је да ће висок ниво ТБН вероватно бити штетан за њих, узрокујући таложење пепела и негативно утичући на системе за накнадну обраду издувних гасова (ГПФ, ТВЦ). Коришћење дизел уља за тешке услове рада (ХДДО) са високим ТБН у новом снажно појачаном бензинском мотору може изазвати гадан супер-детон, познат као предпаљење при ниској брзини (ЛСПИ), које може у потпуности да уништи мотор.

Прихватљиве границе ТБН регулисане су АЦЕА-ом и бројним националним стандардима за моторна уља. Имајте на уму да постоје различите лабораторијске процедуре за одређивање ТБН, од којих су АСТМ Д 2896 и АСТМ Д 4739 најчешћи. АЦЕА класификација налаже коришћење АСТМ Д 2896, који ефикасно квантификује и јаке и слабе базе у формулацији и има тенденцију да врати веће очитавање ТБН од АСТМ Д 4739.

Главни фактори који доприносе ТБН у моторном уљу су детерџенти са прекомерном базом, укључујући али не ограничавајући се на сулфонате, фенате и салицилате калцијума, а понекад и натријум и магнезијум. Треба схватити, међутим, да није само стварна вредност ТБН битна већ и који су адитиви коришћени у формулацији да би се постигла наведена вредност. На пример, сулфонати са високим садржајем базе омогућавају лако повећање ТБН. Међутим, они неутралишу и најштетније јаке киселине и мање штетне слабе киселине, па стога алкални пуфер има тенденцију да се брзо исцрпи. Штавише, сулфонати са високим садржајем базе немају ефекат детерџента који могу да обезбеде полимерни сулфонати са ниским садржајем базе и дисперзанти без пепела. Међутим, ови други имају тенденцију да буду мање ефикасни ТБН појачивачи! Пријављено је да делимична замена детерџента калцијума са натријумовим детерџентом смањује ризик од ЛСПИ. Верује се да су јаче алкалије садржане у детерџентима са прекомерном базом натријума ефикасније у руковању контаминацијом биодизелом. Још једном, развој уравнотежене формулације захтева велико искуство како би се испуниле захтеване спецификације перформанси, уз минималне могуће трошкове.

АПИ класификација моторних уља не регулише експлицитно ниво ТБН, ослањајући се уместо тога на АСТМ Д 6557 тест рђе куглице за процену заштитних карактеристика уља против корозије. Ово је лако разумљиво пошто већина америчке аутомобилске флоте користи бензин, а не дизел. Што се тиче апликација за тешке услове рада, верује се да ће уља са неадекватним детерџентом и заштитом од корозије вероватно проћи један или други тест мотора прописан АПИ класификацијом, на пример, границе притиска филтера и границе муља у Цумминс М11 (АСТМ Д 6838) тесту или граница за пуњење горњег жлеба у Цатерпиллар 1К 67 (АСТМ Д) ће бити искључено. Пошто је ниво сумпора у дизел гориву смањен, савремена моторна уља ЦЈ-4, ЦК-4 и ФА-4 почињу са нижим ТБН од претходних АПИ класа као што су ЦИ-4 и ЦХ-4. Осуђујуће границе за уље у употреби су такође смањене. Штавише, неки представници индустрије уопштено доводе у питање релевантност ТБН-а за моторна уља!

Технички гледано, није увек толико важно колико висок ТБН почиње за свеже уље, већ колико брзо опада у употреби због исцрпљивања резерви алкалности. Генерално, АЦЕА спецификације су строже од АПИ спецификација. Следећа шема ће вам помоћи да процените ваше потребе за нивоом ТБН за тешке камионе:

• Када користите дизел гориво са високим садржајем сумпора: препоручени опсег ТБН је 12-15 мг КОХ/г; идите на АЦЕА Е4 или Е7, или АПИ ЦХ-4 или ЦИ-4 ХДДО. Када сте приморани да користите лоше гориво, није битно да ли користите стари или нови камион: када морате да бирате између дуговечности мотора и дуговечности система за накнадну обраду издувних гасова, прво је важније.

• Нови камиони са ЕГР моторима, опремљени СЦР системима за смањење НОк и филтерима за честице, који користе УЛСД дизел гориво: препоручени опсег ТБН је 7 до 9 мг КОХ/г. Изаберите АЦЕА Е6, Е9 или АПИ ЦЈ-4, ЦК-4 или ФА-4, према препоруци произвођача мотора.

АПИ ЦК-4 и АЦЕА Е9 су пожељан избор за моторе који испуњавају Еуро ВИ захтеве за емисију издувних гасова. АПИ ФА-4 категорија покрива одређена уља кВ-30 са смањеним ХТХС вискозитетом (2,9 до 3,2 цП) која су компатибилна само са одређеним новим брзим четворотактним дизел моторима који испуњавају стандарде емисије гасова стаклене баште (ГХГ) из 2017. године. АПИ ФА-4 уља никада не би требало да се користе у другим моторима; ако сте у недоумици, идите на АПИ ЦК-4 или АЦЕА Е6 или Е9 као сигурније алтернативе.

Због својих врхунских потпуно синтетичких формула које користе наменске пакете детерџента-инхибитора, сва БИЗОЛ моторна уља показују изузетну оксидациону стабилност и задржавање ТБН, пружајући одличну дугорочну заштиту од корозије чак и у најтежим условима.

Улога ТБН-а у моторном уљу

ТБН (Тотал Басе Нумбер) је важан део детерџента у моторном уљу. Дизајниран је да реагује и неутралише киселине у мотору. Афтон разуме ТБН и развија пакете адитива за моторно уље за рад на тржиштима и условима потребним клијентима да би оптимизовали своје потребе за моторним уљем. Да бисмо спречили наше клијенте да плаћају више за хемију него што је потребно и да бисмо обезбедили дуже интервале замене, направили смо информативни лист који одговара на нека од важних питања у вези са ТБН-ом.